KLM schrapt vijfduizend banen en besteedt werk op Schiphol uit, vakbonden vrezen voor het grondpersoneel

Een op de zeven arbeidsplaatsen verdwijnt of verhuist

KLM schrapt de komende twee jaar ongeveer vijfduizend arbeidsplaatsen. Dat is bijna vijftien procent van het personeelsbestand, ofwel een op de zeven banen. Het bedrijf maakte de reorganisatie donderdag bekend en zegt daarmee de kosten structureel te willen verlagen. Gedwongen ontslagen zijn volgens KLM vermoedelijk niet nodig, omdat het plan leunt op vrijwillige vertrekregelingen, herplaatsing en het niet opvullen van vacatures.

President-directeur Marjan Rintel zei dat het voortbestaan van KLM geen vanzelfsprekendheid is en sprak van ingrijpende en soms pijnlijke maatregelen. Dat is harde taal voor een bedrijf dat in het derde kwartaal nog een operationele winst van 458 miljoen euro boekte, 106 miljoen meer dan een jaar eerder.

Waar de vijfduizend banen vandaan komen

De vijfduizend zijn geen vijfduizend ontslagen. Ongeveer tweeduizend functies verhuizen naar moederbedrijf Air France-KLM, waar werk wordt samengevoegd dat nu bij beide luchtvaartmaatschappijen apart gebeurt. Ongeveer achthonderd banen verdwijnen doordat KLM een deel van de grondafhandeling en van de bagagebehandeling uitbesteedt. Nog ongeveer duizend banen moeten wegvallen door productiviteitsverbetering, waarbij hetzelfde werk met minder mensen wordt gedaan.

Daarbij komt een reorganisatie die al loopt. Sinds het voorjaar van 2026 zijn ongeveer 1.250 arbeidsplaatsen bij KLM Catering Services ondergebracht in een samenwerking met cateraar gategroup. Die aantallen zijn in het totaal meegeteld.

De redenen die KLM zelf noemt

KLM wijst op de brandstofprijzen, op de hogere kosten van vliegen in Nederland en op routes die door de onveiligheid in het Midden-Oosten moeilijker uitvoerbaar zijn. De havengelden op Schiphol zijn de afgelopen jaren gestegen, en dat tikt door in de kostprijs van elke stoel. Daar komt bij dat de winstgevendheid van Air France-KLM als geheel is afgenomen en dat de positie van KLM binnen die groep is verzwakt.

Luchtvaartdeskundige Luk De Wilde wees op dat laatste punt en op de druk van prijsvechters in Europa. Dat is de concurrentie die KLM op korte vluchten tegenkomt en waarop het met een hogere kostenbasis moeilijk kan antwoorden.

Een miljard erbij en acht procent productiever

De financiele opdracht die het bedrijf zichzelf stelt, is groot. Financieel directeur Bas Brouns zei dat een jaarlijkse resultaatsverbetering van een miljard euro nodig is. KLM mikt op een operationeel resultaat van ongeveer 1,4 miljard euro per jaar en wil de productiviteit in 2028 acht procent hoger hebben liggen. In de jaren daarvoor was al 750 miljoen euro aan kosten geschrapt.

Dat miljard is niet bedoeld om de winst op te krikken. KLM zegt het geld nodig te hebben om de vloot te kunnen blijven vernieuwen, en vliegtuigen zijn de duurste investering die een luchtvaartmaatschappij doet.

Kleinere vliegtuigen in plaats van grotere

De vlootplannen gaan daarom een andere kant op dan eerder aangekondigd. De aanschaf van extra Airbus A320neo gaat niet door. In plaats daarvan komen er meer Embraer E195-E2, een kleiner toestel met minder stoelen. De grotere A321neo blijft wel in de plannen staan. Oudere Boeing 737 en Embraer 190 gaan sneller uit dienst dan gepland.

Daarmee verschuift gewicht naar KLM Cityhopper, dat een groter deel van het regionale netwerk gaat vliegen. Tegelijk wordt juist bij Cityhopper de grondafhandeling uitbesteed, en stopt KLM geleidelijk met onderhoud aan toestellen die niet meer voor het bedrijf zelf vliegen.

Vakbonden leggen de rekening bij de werkvloer

De vakbonden reageerden scherp. Egon Groen, bij FNV verantwoordelijk voor het KLM-grondpersoneel, zei dat de mensen die KLM dagelijks laten draaien nu de rekening gepresenteerd krijgen. Volgens FNV bouw je geen sterke luchtvaartmaatschappij door banen te schrappen en werk uit te besteden, en dreigt op Schiphol opnieuw ongezonde concurrentie tussen afhandelaars te ontstaan.

CNV sprak van grote zorgen. Onderhandelaar Souleiman Amallah noemde de plannen zeer ingrijpend en wees erop dat KLM veel meer wil doen met veel minder mensen, terwijl ook op de arbeidsvoorwaarden wordt beknibbeld. Bij het grondpersoneel komt deze ronde bovenop reorganisaties die er al liepen, en de bond vreest dat kennis en ervaring met de vertrekkers het bedrijf uit lopen. Vakbond De Unie noemde het positief dat er geen gedwongen ontslagen vallen, maar wil weten hoe het werk straks wordt verdeeld. Op de beurs ging het aandeel Air France-KLM juist flink hoger.

Wat dit voor Nederland betekent

Schiphol en KLM zijn met elkaar verweven: de luchthaven leeft van het netwerk dat KLM er aanbiedt, en KLM kan dat netwerk alleen rendabel vliegen als de kosten op Schiphol te dragen zijn. Met deze ingreep legt het bedrijf een deel van die rekening bij het eigen personeel en bij afhandelaars die het werk overnemen. Juist die markt lag eerder onder vuur vanwege de arbeidsomstandigheden, en daar gaat de waarschuwing van FNV over.

Voor reizigers verandert er op korte termijn weinig, behalve dat het regionale netwerk met kleinere toestellen wordt gevlogen en dat het klantcontact verder digitaliseert. De langere lijn is dat de Nederlandse thuisbasis van een Frans-Nederlandse groep goedkoper moet worden om haar plek binnen die groep te houden. Of vijfduizend banen daarvoor volstaat, laat KLM zelf open: het bedrijf zegt dat er meer maatregelen volgen als het herstel achterblijft.